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新能源电动汽车真的更洁净?不要被障眼把戏给

2019-08-08 09:42字体:
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前段工夫,好多一线汽车厂家都声称要在 2020 年摆布片面推行电气化动力系统,以裁减内燃机(主要是欧美车企)。如今,2020 年已近在眼前,诞生 100 多年的内燃机当真已经无力处置惩罚惩罚排放问题,并将因而而____?

新能源电动汽车真的更洁净?不要被障眼把戏给坑骗了

底细是,在这个星球上,有不少政客和经济学者正联手环保人士与 " 硅谷造车权势 " 一起裁减吃油排气的内燃机动力汽车,并培植 " 零排放 " 的电动车上位,此中的激进分子更想跳过混合动力汽车,一步到位(我们已经屡次探讨过欧洲各国的 " 燃油车禁令 ")——但其实,只有不被外力强行腰斩,内燃机动力汽车就能继续陪同电动车相当长的工夫。 首先,除汽油和柴油外,汽车带动机还可使用天然气、乙醇、生物柴油等更为环保的燃料。其次,随着开采技术的开展,能源公司已能从页岩等新颖矿藏中为内燃机带来更多的燃料。

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不只如此,马自达的 Skyactive X 系列带动机以及丰田 TNGA 平台的新世代带动机等案例也表白,内燃机在节能减排方面仍有潜力可挖。

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换言之,至少在我们能预见到的将来,除非厂商本人放弃,不然内燃机动力汽车必将继续存活于世。 反不雅观电动车,只管电是可再生能源,并且车辆在行驶时也的确不排放尾气;但是,自从为响应节能减排政策,全球汽车业界从头初步发力电动车项目之日起,对于电动车转移污染的争执就未曾消停过,乃至酿成汽车圈里陈词滥调的话题。 这里所说的污染转移,主要是指:放大到整个生命周期,电动车的碳排放污染已 " 转移 " 到行驶以外的诸多环节上。所谓 " 零排放 ",全是障眼把戏。

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这一不雅观点并非空穴来风——好比全球最大的带动机零部件供应商,德国 Mahle 马勒公司就曾在 2018 年春披露过一组数据:以目前的技术程度,在欧洲制造 1 辆像群众高尔夫这样的紧凑型电动轿车,将排放约 5 吨的二氧化碳;而消费驱动电动车的锂离子电池组,则会排放 175 kg/kWh 的二氧化碳。 别的,电厂发电时也会有碳排放,哪怕是像挪威这样主要使用清洁能源发电的国家,每发出 1kWh 的电,一样要孕育发生相当于 11g 二氧化碳的碳排放。既然电动车接纳电池供电,而为电池充电又要耗费电网孕育发生的电能,那消费电池跟发电时所孕育发生的碳排放就该算在电动车头上。

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值得一提的是,马勒公司的数据还指出,当热电站通过焚烧煤炭等原料所孕育发生的热能来发电时,积攒在电动车身上的碳排放量并不比使用内燃机动力的同款车型少。 以主要靠热电站发电的德国为例,那里每发出 1kWh 的电,就会孕育发生 486g 的碳排放,在这里,一辆使用汽油带动机的家用小汽车——好比群众高尔夫,以每年 15000 公里的频次使用 10 年,从消费到报废,其最终排放的二氧化碳总量固定为 31.3 吨;还是这款车,要是把动力系统换成 72kWh 的电池组,成果 10 年后孕育发生的碳排放总量居然也有 31.3 吨。 而若发电网络的碳排放降到 266g/kWh,则该款电动车在 10 年后的碳排放总量即可低至 25.1 吨。 只管在马勒的例子中,计算公式与数据均被大幅简化,但足以证实,在整个生命周期里,电动车的碳排放量跟发电网络的碳排放量是成正比的。

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也就是说,除非使用清洁能源,大幅降低发电网络的碳排放,不然,在整个生命周期中,电动车的碳排放总量可能不会低于内燃机动力汽车。 更何况,即便能让电动车的碳排放鲜亮优于内燃机动力汽车,也仍然无奈撤销电动车动力电池对环境的污染。

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